Quote:
Originally Posted by Nic320si
Så går jeg ud fra at du ikke kører så meget banekørsel... 
Og for at slå det helt på plads mener jeg stadigvæk at BMW er langt foran alle de andre når det gælder forholdet mellem sport og komfort men at spare 0.004 km/l ved at tage noget af følelsen fra styringen er ikke "Den Ulitimative Kørermaskine" men nærmere "det ultimative PR-stunt" i en marketing-styret verden og sådan er det nok bare... |
Quote:
Originally Posted by Brynjolfur
Øhhh, sådan fungerer den almindelige servo også??? Mig bekendt er det kun Fiat der har sat en knap til at skifte mellem meget eller lidt servounderstøttelse (kaldet "City"), BMW har altid kørt med hastighedsreguleret servounderstøttelse.
|
Der er stadig stor forskel på standardservoen og servotronic på E90.
Servotronic kunne tidligere kun fås på xi modeller, men er med E90 LCI blevet standard på de sekscylindrede versioner.
Så vidt jeg er orienteret, er servostyrken på standardservoen ikke fartafhængig som med servotronic, men derimod motor-omdrejningsafhængig.
Efter min mening er servotronic en klar forbedring; Ved parkering o.lign. er den meget lettere at manøvrere end standardservoen, og så snart man kommer lidt op i fart, er den (mindst) ligeså præcis og kontant som standard - så vidt jeg kan bedømme, uden at have kørt banekørsel med nogen af dem
Der findes desuden endnu en variant, kaldet Active Steering, som varierer forholdet mellem omdrejninger på rattet og styreudslaget, så der ved lav hastighed skal drejes væsentligt mindre på rattet, for at få fuldt styreudslag. Active Steering kan tilkøbes for ca. 30k.
Servotronic har i øvrigt altid været standardudstyr på E9x M3, så helt usportsligt kan det vel ikke være
