Quote:
Originally Posted by tseemann
Jeg troede egentlig at den klassiske hydrauliske servo fungerede ved hjælp af en hydraulisk pumpe koblet direkte på motoren, og dermed afhængig af motoren omdrejningstal, hvorfor der også anvendes en eller anden form for mekanisk bypass ventil for at begrænse trykket fra pumpen ved meget høje omdrejningstal.
Den elektrohydrauliske servo (som Servotronic hører under) er udstyret med elektronisk styring af det hydrauliske tryk, som derfor kan justeres i forhold til bilens faktiske fart på vejen frem for motorens omdrejningstal.
Tåbeligt eller ej, så er andre enige i, at det er sådan det fungerer:
Tråd på bimmerfest.com
Wikipedia (Se afsnittet "Servotronic")
...og fra bmw.com:
http://www.bmw.com/com/en/insights/t...rvotronic.html |
Tja, papir er taknemmeligt. Servopumpen giver fuld tryk allerede fra tomgang men "hjælpen" reduceres så ved øget hastighed. Hvis det var tilfældet at motorens omdrejninger var bestemmende, så ville du opnå at servoen var sat ud af kraft ved fx 6000 omdrejninger i 1 gear men havde fuld effekt ved 1000 omd i 6 gear, det ville give en noget "hakkende" styringsfornemmelse hver gang man skifter gear. Den hastighedsafhængige effekt er i øvrigt primært indført for at undgå urolig kørsel/styring ved høje hastigheder.
Men det er da muligt at man med det elektriske system har mulighed for at lave tingene mere progresive end hidtil, det vil jeg ikke forsværge.