[jacobniell]

Originally Posted by jakobv84

Jeg fik min valnøddeblasted sidste weekend og det løste da mine misfires issues. Du må også have en del kulstof opbygning siddende i din G.I.Joe hvis du ikke har fået det gjort...?

Tror vi er mange som egentlig gerne ville have det gjort men her i Danmark er der ikke umiddelbar nogle der gør det. Dem jeg har læst om som har det fået fjort i USA nævner at det hjælper på urolig motorgang osv, men de skrover også at kulopbygningen hurtig kommer igen, da motorerne er med direkte insprøjtning... Du må derfor meget gerne vende tilbage hvis du observerer samme problem med at det vender tilbage...

[G.I.Joe]

Originally Posted by jacobniell

Tror vi er mange som egentlig gerne ville have det gjort men her i Danmark er der ikke umiddelbar nogle der gør det. Dem jeg har læst om som har det fået fjort i USA nævner at det hjælper på urolig motorgang osv, men de skrover også at kulopbygningen hurtig kommer igen, da motorerne er med direkte insprøjtning... Du må derfor meget gerne vende tilbage hvis du observerer samme problem med at det vender tilbage...

Lige præcis. Min går nu stort set silkeblødt i tomgang, selv med små 132k km på klokken.

[jakobv84]

Vi får se. Jeg kunne ikke umiddelbart gennemskue om det var nødvendigt / det værd, men jeg døjede med misfires når jeg gav den gas og havde også skiftet fuel injection. Men herregud jeg gav $300 inklusiv nye tændrør så det var ikke nogen større investering eller beslutning og nu kan jeg da give den WOT i Cobb aggressive så det gjorde jo hvad det skulle

[G.I.Joe]

Originally Posted by jakobv84

Vi får se. Jeg kunne ikke umiddelbart gennemskue om det var nødvendigt / det værd, men jeg døjede med misfires når jeg gav den gas og havde også skiftet fuel injection. Men herregud jeg gav $300 inklusiv nye tændrør så det var ikke nogen større investering eller beslutning og nu kan jeg da give den WOT i Cobb aggressive så det gjorde jo hvad det skulle

Ja jeg ville også have fået det lavet hvis jeg kunne, også selv om det havde kostet en del mere. Heldigvis har jeg ingen problemer med misfires og dzenno som laver mine e-tune Pro maps siger at han aldrig har set så "rene" logs, så jeg krydser fingre for at bilen kan køre videre uden en større rensning af indsugningsmanifolden.

Men det er lidt underligt at de tilbyder det i USA og herhjemme aner de ikke hvad det er og gør det derfor ikke....

[G.I.Joe]

ABS, DSC/DTC og dæktryksfejl fikset. Det viste sig at være en ratsensor der ikke var sikker på hvornår bilen kørte ligeud, så den skulle resettes og så kørte bilen med alle stabilitetsprogrammer aktiveret igen.

COBB E50 Pro Tunings map med mere boost (19-20 psi), mere fortænding og et par andre små forbedringer siden jeg målte bilen sidst, og vel at mærke nu helt UDEN boost limit i ECU'en er hermed uploadet og bilen er tanket med 50/50 Ethanol og V-power.

Det eneste jeg mangler nu er en tør vej, så jeg kan tage nogle logs..... Nogen der har set én i dag? Anywhere.....? ......

.....ved nærmere eftertanke kan jeg nok også godt bruge et par nye bagdæk...

[jakobv84]

Du skulle bo i Texas -- 22 grader og høj sol i januar. Du får lige et billede af et par cowboys jeg overhalede i går.

[G.I.Joe]

Originally Posted by jakobv84

Du skulle bo i Texas -- 22 grader og høj sol i januar. Du får lige et billede af et par cowboys jeg overhalede i går.

Haha, jeg er sikker på at jeg ville elske at bo i Texas

[jakobv84]

Nå tilbage til bilsnakken så får I også lige et billede af min ene bagbremse rotor... Ved ik hva der skete men der kom da ny rotor og pads på hos en eller anden etiopisk mekaniker. Ikke lige hvad jeg havde planlagt, men den kørte mildt sagt skidt som den var og nogle gange kan man være langt fra sin ønskemekaniker herovre.

[lfelunden]

Originally Posted by Danmark@VFF700singleturbo

Uha uha, lang over 100.000kr

Noget nyt angående dig VFF700 kit ??

[Nuggi]

Hey

Kommer fra Jerslev på Sjælland og har lige købt os en Bmw E 93 325i (3,0) fra 2007.
Den har det lille Business navi med idrive er der nogen der har monteret Fisco Pro i sådan en og ved om det virker godt med iPhone 5.

[Martinm]

Ved i hvor man kan købe replica fælge som M3 ?

og har i nogle erfaringer med nogle ?

HVad med dem ?


http://www.bekkers.com/Merchant2/mer...ory_Code=m3rep

[Martinm]

Lige lidt at tude over jeg blev påkørt 16 december sidste år ca. 1 måned efter jeg fik bilen

Står stadig uden bil ca. 2 måneder efter og den ser ikke ud til at være færdig i morgen..

Modparten betaler alt men ville gerne efter jeg har set bilen flere gange have haft den totalt skadet, da jeg er bange for det aldrig biler det sammen.

De har på værkstedet været i RIGTIG meget kontakt med BMW i tyskland da dette ikke var en skade de ville lave dernede..

Prisen for rep. er estimeret til at løbe op i 120.000 kr men de finder heletiden flere ting så tror det bliver en del dyre...

Billederne er taget i går d. 7.2.2013

[jacobniell]

Uhhh den ser sku ikke godt ud...

Hvordan fanden kunne døren forsvinde på den måde??

Jeg har prøvet noget ligende med en Audi A3 jeg havde som blev påkørt bagfra og jeg skubbet op i den forankørende bil = skadet for og bag
Der blev skaden også sjovt nok vurderet til 120.000 og da de så gik igang kom der ekstraregninger på for omkring 20-30.000. hvis de havde meldt dette ud fra start var det blevet en total skade, men ved at de melder en lavere beløb fra start får de jo lov til at køre videre med projektet og kommer på den måde til at tjene på det. Værkstedet får jo ingen penge hvis bilen bliver totalskadet. Det er for egen regnen det jeg skriver men jeg har min bange anelser at det er et standard trick de bruger...

Bliver bilen svejset sammen, hørte nemlig at man på en 5 serie (E61) ikke måtte svejse, men kun lime. Dette bevirkede at det aldrig blev helt godt da man derfor skulle popnitte skærmene osv. i dørfalserne, så det kunne ses bagefter at den havde fået nye skærme på...

Lad os høre når du er kommet ud og køre igen!

[tonynuuk]

Originally Posted by tonynuuk

Hej venner. Har lige købt min første BMW. En brugt én fra USA. Skulle gerne modtage den her i Nuuk, Grønland, 26. december. Har aldrig glædet mig så meget Håber at få gode tips her i forumet - især vedr. kodning. Har planer om at opgradere til euro spec xenon. Har bestilt euro spec 330 luftfilter boks, kn-filter og tårnstiver.

Så blev jeg færdig med at opgradere min 2006 E90 fra halogen USA-spec til Euro-spec bi-xenon med adaptiv kurvelys
Snakkede først med Schmiedmann som slog op i deres system og sagde at der ikke fandtes en opgraderingsvej fra halogen til original bi-xenon, til min bil. Men på ecstuning.com, fortæller de hvilke dele man skal købe for at opgradere (1. bi-xenon forlygter med kurvelys, 2. footwell modul, 3. lys-switch), men det viste sig, at det footwell module (computermodul (FRM) til eksterne lys) som de angiver, ikke kan håndtere kurvelys, så jeg ssøgte og fandt det rigtige partnummer i EKT reservedelskatalog og bestilte det (håber jeg må returnere det forkerte modul selvom det har siddet i bilen i mellemtiden).
I går skiftede jeg så modulet og fik det kodet til bilen og nu virker kurvelys, når lys-omskifteren står på Auto
Jeg kan i øvrigt fortælle at man skal have skille bilen overraskende meget for at montere xenon-kittet. Man skal have hele kofangere af for at skifte lygterne. Bagsædet ligeså, da der også skal følere på forhjuls- og baghjulsophæng til auto højde-justering. Min bil har heldigvis allerede lygtesprinklere.

Næste projekt bliver at installere bluetooth, som Schmiedmann også påstår, at der ikke findes til min bil. Men jeg ved, da det er en amerikansk bil, så er der allerede kabling i bilen til TCU-modulet. Jeg skal selv montere modulet, mikrofon, BT-antenne og så lille smule kodning som fortæller bilen at der er BT.

[G.I.Joe]

Originally Posted by Danmark@VFF700singleturbo

Håber den er færdig over de næste par. mdr.
Men så skal den jo lige til Tüv og tilbage igen og så op i tryk

Er der noget nyt? Jeg har prøvet at følge med i udviklingen på facebook også, men synes ikke jeg har set så meget til dit projekt endnu?

Jeg arbejder stadigvæk på at få optimeret mine COBB maps til den nye software. Testede lidt forleden med et map der trykker ca. 20-21 psi i mellemområdet (3000-5000 omdr.) Tog et par WOT logs, den første helt nede fra 1500 omdr. Det resulterede i at DME'en lukkede helt ned for ydelsen pga. for højt moment i forhold til forventet, så den anden log tog jeg fra ca. 3000 omdr., og der kan man se at DME'en har skruet lidt ned for momentet. Jeg har fået et nyt map fra ProTuningFreaks der har fjernet dette problem ved at sætte forventet load højere, skal bare lige have tid til at teste lidt mere igen så.

Der kommer lige et par billeder, jeg ved ikke hvad der sker med COBB logs og Virtual dyno, men max boost er 20,74 psi ifølge excel loggen, og ikke ca. 35 psi som det ser ud til på billedet.

[G.I.Joe]

Nå, nu ender jeg med at skrive med mig selv igen, men det går fremad med mappingen. Problemet med at ECU'en reagerer på for meget moment er løst, og nu skal det sidste lige trimmes ind i området 6000-7000 omdr.

Tog lige Vbox'en med til Tyskland under testningen

Dzenno, som laver mine maps, siger at han aldrig har set højere whp målinger i Virtual Dyno på en fuld vægt 335i med RB'er. De 100-200 på 7,2 sek i 4.gear er faktisk 7,18 sek ved nærmere kig i Performance Tools, og strækningen havde endda en stigning på 0,3%.

[jacobniell]

Originally Posted by G.I.Joe

Nå, nu ender jeg med at skrive med mig selv igen, men det går fremad med mappingen. Problemet med at ECU'en reagerer på for meget moment er løst, og nu skal det sidste lige trimmes ind i området 6000-7000 omdr.

Tog lige Vbox'en med til Tyskland under testningen

Dzenno, som laver mine maps, siger at han aldrig har set højere whp målinger i Virtual Dyno på en fuld vægt 335i med RB'er. De 100-200 på 7,2 sek i 4.gear er faktisk 7,18 sek ved nærmere kig i Performance Tools, og strækningen havde endda en stigning på 0,3%.

Det er sku meget godt at have min. 700 Nm fra 3-5500 omdr.

Bliver sjovt at se den IRL på testbænken om lidt

[G.I.Joe]

Originally Posted by jacobniell

Det er sku meget godt at have min. 700 Nm fra 3-5500 omdr.

Bliver sjovt at se den IRL på testbænken om lidt

Ja for pokker. Ved faktisk ikke helt om jeg kan vente hele 6 uger på rulletræffet..... Og nu har vi også fået rettet fejlen, det var endnu en begrænsning i bilens ECU, så nu tager 100-200 i 4. gear blot 7,07 sek på en flad vej, og så med 40 liter mere brændstof i tanken end på forrige måling....

Med den nye ECU software version (I8A0S), kan vi nu ligge os helt op af tmap sensorens max på 1,5 bar, så den booster ca. 1,45 bar i mellemområdet fra ca. 3000-4500, 1.3 bar ved max hk 5500-6000 omdr. og ned til 1,2 bar ved begrænseren.

Skal der mere power på nu, er det en opdateret tmap sensor og en ny LPFP (lavtryks benzinpumpe) eller et meth kit. Men det bliver efter der kommer nye dæk på.

[jakobv84]

Originally Posted by G.I.Joe

Med den nye ECU software version (I8A0S), kan vi nu ligge os helt op af tmap sensorens max på 1,5 bar, så den booster ca. 1,45 bar i mellemområdet fra ca. 3000-4500, 1.3 bar ved max hk 5500-6000 omdr. og ned til 1,2 bar ved begrænseren.

Bare af ren nysgerrighed hvilken forskel gør ECU softwaren da? Min bil har også I8A0S, men har aldrig forstået hvorfor der findes forskellige versioner...

[G.I.Joe]

Originally Posted by jakobv84

Bare af ren nysgerrighed hvilken forskel gør ECU softwaren da? Min bil har også I8A0S, men har aldrig forstået hvorfor der findes forskellige versioner...

Kommer an på din tuner. Men de tidlige DME software versioner har en grænse på 18.6 psi som man med COBB ikke kunne komme over. Om det er fordi COBB bare ikke har udviklet "race-code" til tidligere versioner ved jeg ikke helt, men jeg havde de udfordringer at vi ikke kunne holde mere end 18.5 psi og når vi lå på grænsen, lukkede den gasspjældet ned til 50-60% åbent, og det gav ikke mere ydelse. Det var også grunden til at jeg i bund og grund ikke kunne hente mere ydelse med COBB end med en standard JB4 uden BMS flash.

Nu kan vi gå op til 21.5 psi, eller rettere, det er nu kun tmap sensoren der sætter grænsen for boost i DME. Opgraderer jeg den til en N20 3.5 bar sensor kan vi formentlig trække helt op til 22-23 psi i mellemområdet, men det tror jeg ikke jeg gør før jeg også får opgraderet LPFP til en Walbro E85 eller lignende. Tmap sensoren er imidlertid MEGET følsom når man er så tæt på grænsen, og går man over den grænse, så siger det KNALD og den slår motoren fra på et splitsekund. Det prøvede jeg et par gange under testningen..... så vi holder boost cap lige under 21 psi, og jeg peaker omkring de 20.7-20.8 psi. Motoren kører fint, ingen timing pulls på nogen af cylindrene selv ved denne belastning, og min WGDC er meget lav i forhold til boostet, så turboerne bliver ikke engang særligt voldsomt belastet i følge Dzenno.

[MartinTJ]

Hej alle.

Kan ikke lige gennemskue, om jeg bryder ind i en tråd, som omhandler et specielt emne. Hvis ja, så undskyld!

Jeg har et problem med min "BMW 320I E90 2005".

Jeg har igennem de seneste 2 år oplevet, at motoren i sjælde tilfælde kunne gå ud hen mod et lyskryds. Jeg har nok oplevet det ca. 5 gange.
I løbet af sidste efterår oplevede jeg så cirka 3 gange, at trækkræften forsvandt på motorvejen. Underligt nok kunne den komme igen ved bare at slukke og tænde bilen.
Og...så var min familie i efterårsferien et smut i Hamborg, hvor motoren praktisk talt ikke kunne trække bilen (og her tændte motorlampen).
Men når det nu skulle være, var Hamborg jo ikke det værste sted.
Et BMW værksted udskiftede begge variabel timing tandhjulene samt step motoren, som styrer vandringen. Jeg mener også de skiftede magnetventilerne.

Efter den tur har den kørt rigtig godt. Dog kan jeg nogle gange høre mere ventilstøj i tomgang end andre gange. Dette kan god gå væk efter ca. 10 sekunder fra start af motoren.

MEN...øv, øv. I dag synes jeg den opførte sig underligt.

Ved lavere omdrejninger er den lidt træg til at tage flere omdrejninger (den nærmest taber lidt, før den igen stiger), og den trækker heller ikke så godt, som den plejer.
Når den når højere omdrejninger (over 3000-3500), trækken den normalt igen.

Endvidere er det lidt mystisk, at når bilen er kold, trækker den perfekt. Det er først, når den bliver varm, at problemet er der.

Er der nogle som har erfaring i, hvor jeg skal starte, for at finde problemet?

Hvad tænker I om:
- Udskifte pakninger på magnetventilerne
- Udskifte magnetventilerne (måske igen??? kan ikke huske om det var med i reparationen)
- Få opdateret ventilstyring software (nogle skriver på nettet, at der er kommet en opdatering for at undgå, at magnetventilerne gror fast?!?!)
- Andet ikke relateret til valvetronic?
- Tændrør?

Jeg håber nogle har oplevet lignende før, så jeg igen kan få min gode "gamle" bil tilbage, som jeg ellers er rigtig glad for!!!

Mvh. Martin

[G.I.Joe]

Hej Martin, først velkommen til. Vi skriver alt i én tråd herinde, det er ikke ligefrem praktisk, men sådan er det ligesom blevet md årene...

Jeg har desværre ikke rigtigt noget svar på dit problem, men du må ha' en tester på og se hvilke fejlkoder (hvis nogen) den kommer med. Jeg har for nyligt fået skiftet begge VANOS ventiler på min (ved ca. 130t km, og den opførte sig lidt ligesom det du beskriver din gør), og jeg fik også opdateret softwaren, så den automatisk skyller ventilerne, men om det er samme problem du har nu kan jeg jo ikke sige.

Håber du får det løst snarest