[EnI]

Originally Posted by wyrm11

Do they have different colors for the coupe and the sedan? Or is there a chance that after they release the e92 with ultramarine, they'll make it available for the sedan too?

E92 is coming with 4 new colours (and some existing ones from E90 - like Sapphire Black, Titanium Silver, etc).

Coupe colours could enter the sedan later.

[Steved]

I didn't have a scanner to get a better image, but this picture in BMW Car magazine (mildly enhanced) really doesn't look too bad (it's an actual spy pic with just the black tape edited out). They had a montage of past shaped 3 series that didn't look any better IMO.

[325 Baller]

the only thing im a little concerned about, is the fact that the back kine slopes inwards on the sides, like if you were looking from the back, / \. Thats just how it seems from the last picture, but none the less the car looks great!. cant wait for the spyshots of the m3 (even though that wont be for months)

[tbensous]

I tried with the 162 on...

[wyrm11]

Originally Posted by Steved

WOW! That looks pretty cool! I had been worried that the coupe wasn't looking so good because the back was too long but that pic makes it look pretty sweet!

[BenMW]

Yeah I'd agree...I really like this pic...and I think the car is going to look great once it's all cleaned up....changing of the wheels is necessary if they come like that. Cant wait to see a side pic of it in black.

[Jake]

I made an animation that makes it easy for everyone to compare the bodylines of the E90 limo and the E92 coupe.
I think the coupe looks so much more unshaped because the coupe-like bodyline from the c-pillow on backwards until the trunk-spoiler flattens too much and because the stretched rear lights create a dispersed effect. At first sight it almost looked to me like a Porsche (which is nothing too bad at all).
The limo on the other hand looks compressed, which at the same time communicates much more sportiness and aggressivity. Take a look yourself now: :rocks:

[Rogervienna]

Some really great news on the 330ti (335i)

Turbo charged 3l BMW

If you have questions I can translate

The technical details are easy to understand.

The rest is just advertisement statements !

Hier die ersten offiziellen Infos dazu von BMW.
Wir wohl zuerst im neuen Coupé kommen...


Mit Effizienz zur Höchstleistung: BMW präsentiert die Zukunft des Turbo-Motor.
Ein neues Spitzentriebwerk mit Bi-Turbo-Technik und Benzin-Direkteinspritzung krönt künftig die Palette der Reihensechszylinder-Motoren von BMW. Mit einer Leistung von 225 kW/306 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern erfüllt die neue Antriebsvariante auch anspruchsvollste Wünsche nach spontaner und souveräner Kraftentfaltung. Der erste Reihensechszylinder mit Bi-Turbolader, High Precision Injection und Vollaluminium-Kurbelgehäuse begeistert mit einem bei aufgeladenen Motoren bisher nicht gekannten Ansprechverhalten und einer bis in hohe Drehzahlbereiche anhaltenden Durchzugskraft. Zugleich glänzt das
neue Turbo-Triebwerk mit der für die Reihensechszylinder-Motoren von BMW typischen Laufruhe. Dass die gesteigerte Leistung auf besonders effiziente Weise realisiert wird, ist der High Precision Injection von BMW zu verdanken. Die neueste Generation der Benzin-Direkteinspritzung leistet einen wirksamen Beitrag zur Wirtschaftlichkeit des Turbo-Triebwerks.
Mit dieser Kombination haben die Ingenieure von BMW 100 Jahre nach der Erfindung des Turbo-Motors ein neues und besonders reizvolles Kapitel
in der Geschichte aufgeladener Triebwerke geschrieben.
Bewährte Basis: der Reihensechszylinder-Motor.
Mit dem Einsatz der Turbolader-Technik beantwortet BMW auf ebenso faszinierende wie effiziente Weise den Wunsch nach zusätzlicher Leistung. Die Aufladung erweist sich dabei – vor allem in der von BMW gewählten Konzeption – als ideales Mittel, um bewährte Antriebsqualitäten zu bewahren und neue Reize zu wecken. Als Basis dient die aktuelle Generation
der Reihensechszylinder-Motoren von BMW, die mit einem Hubraum von
3,0 Litern und einer Leistung von 195 kW/265 PS ein für Saugmotoren herausragendes Potenzial erreicht hat. Um nochmals merklich mehr Leistung und vor allem Drehmoment zu generieren, kommt nun die Bi-Turbo-Technik zum Zuge. Im Vergleich zum bewährten 3,0 Liter-Saugmotor konnte die Leistung damit um etwa 15 Prozent, das maximale Drehmoment gar um rund 30 Prozent gesteigert werden.
Das Ergebnis ist in den Werten von 225 kW/306 PS sowie dem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern ablesbar und zeugt von einem beeindruckenden und schon bei niedrigen Drehzahlen einsetzenden Schub. Was dies für die Fahrpraxis bedeutet, haben die Motorenentwickler am Beispiel einer Limousine der BMW 3er Reihe errechnet: In der Beschleunigung


von null auf 100 km/h wäre die Bi-Turbo-Variante demnach um mehr
als eine halbe Sekunde schneller, der Elastizitätswert (80 bis 120 km/h im zweithöchsten Gang) könnte sich von 8,2 Sekunden für die stärkste Saugmotor-Variante, den BMW 330i, auf 6,3 Sekunden verbessern.
Unter Beibehaltung des Saugmotor-Konzepts wäre ein derartiger Zuwachs an Dynamik nur über eine erhebliche Erweiterung des Hubraums realisierbar gewesen, verbunden mit einer entsprechenden Gewichtszunahme und den daraus resultierenden Auswirkungen auf die Fahrzeugbalance. Dagegen erweist sich der Einsatz der Turbolader-Technik in Verbindung mit der High Precision Injection als eine besonders effiziente Methode, um noch höhere Ansprüche an die Leistung und das Drehmoment des Motors zu erfüllen. Zum Vergleich: Der neue Reihensechszylinder-Bi-Turbo wiegt etwa 70 Kilogramm weniger als ein ähnlich leistungsstarker Achtzylinder-Saugmotor mit einem Hubraum von 4,0 Litern. Darüber hinaus weist das mit High Precision Injection ausgerüstete Triebwerk gegenüber einem gleich starken Turbo-Motor mit Saugrohreinspritzung einen Verbrauchsvorteil von etwa zehn Prozent auf.
Neben dem geringen Gewicht und den für seine Leistungsklasse günstigen Verbrauchswerten kann der neue Bi-Turbo-Antrieb mit einem weiteren Qualitätsmerkmal der Reihensechszylinder-Motoren von BMW aufwarten.
Er bietet herausragende Laufruhe und damit genau jene Tugend, mit der die Reihensechszylinder-Motoren von BMW zum weltweit anerkannten Maßstab für kultivierte Antriebstechnik geworden sind. Schon die Zylinderanordnung beschert dem Motor einen ausgeglichenen Charakter bezüglich der freien Massenkräfte – auch bei hohen Drehzahlen agiert das Triebwerk vibrationsfrei. Außerdem verfügt auch die Turbo-Variante des Sechszylinders über
die vom Saugmotor bekannten besonders leichten Nockenwellen, die variable Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS sowie über eine elektrisch betriebene Wasserpumpe, die nur entsprechend dem jeweiligen Kühlungs-bedarf arbeitet.
Das Turboloch ist Vergangenheit.
Mit der neuen Motorvariante ist es den Ingenieuren von BMW gelungen,
die konstruktionsbedingten Nachteile früherer Turbo-Triebwerke zu beseitigen. Folglich zeigt der aufgeladene Sechszylinder von BMW auch nicht die für Turbo-Motoren bis heute typischen Eigenschaften: Der erst mit Verzögerung einsetzende Schub ist dem neuen Antrieb ebenso fremd wie der hohe Kraftstoffverbrauch herkömmlicher Turbo-Aggregate. Für eine deutlich spontanere Leistungsentfaltung sorgt insbesondere das Bi-Turbo-Konzept. Anstelle eines großen Laders versorgen zwei kleinere Exemplare jeweils drei Zylinder mit verdichteter Luft. Wesentlicher Vorteil der klein dimensionierten Lader ist ihr geringes Trägheitsmoment. Schon der leichteste

Impuls, den der Fahrer mit dem Gaspedal erzeugt, wird mit sofortigem Druckaufbau beantwortet. Das bei aufgeladenen Motoren bislang typische Turboloch – jener Moment, der vergeht, bis der Lader seine leistungs-fördernde Wirkung aufnimmt – ist daher nicht mehr wahrnehmbar. Im Fahr-betrieb ähnelt die Leistungscharakteristik des neuen Turbo-Triebwerks
daher der Kraftentfaltung eines deutlich hubraumstärkeren Saugmotors.
Das 3,0 Liter-Aggregat stellt sein imposantes Drehmoment von
400 Newtonmetern ohne spürbare Verzögerung und über die breite Drehzahlspanne von 1500 bis 5 800 min–1 hinweg zur Verfügung. Und damit nicht genug: Der Motor dreht kraftvoll bis in den Bereich von 7 000 min–1
hoch. Der Fahrer erlebt eine besonders souveräne Form der Dynamik, die es ihm erlaubt, auch zügige Beschleunigungsmanöver entspannt zu absolvieren.
Doppelter Fortschritt: hohe Leistung, hohe Effizienz.
Um ein faszinierendes Fahrerlebnis mit zeitgemäßen Verbrauchswerten
in Einklang zu bringen, hat BMW als weltweit erster Automobilhersteller einen Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Bi-Turbolader, Kraftstoff-Direkt-einspritzung und Vollaluminium-Kurbelgehäuse entwickelt. Einen Beitrag zur Verbrauchsreduzierung leistet bereits die Konzeption der Turbolader.
Weil die Turbinen aus hochwarmfestem Spezialstahl bestehen und Temperaturen von bis zu 1050 Grad verkraften, kann auf die kühlende Wirkung einer erhöhten Kraftstoffzufuhr verzichtet werden. Gerade
unter Volllast ergeben sich daraus spürbare Verbrauchsreduzierungen.
Die Schlüsselfunktion im Konzept für einen möglichst sparsamen Umgang mit Kraftstoff kommt jedoch der High Precision Injection zu. Die neue Generation der Benzin-Direkteinspritzung erfüllt auch in der Praxis die in sie gesetzten Erwartungen hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit, ohne dass dabei Abstriche bei den dynamischen Qualitäten des Motors erforderlich wären. High Precision Injection erlaubt eine exaktere Gemischdosierung sowie eine höhere Verdichtung – ideale Voraussetzungen für eine Steigerung des Wirkungsgrads und eine deutliche Reduzierung des Verbrauchs. Möglich wird dies auf
Grund der zentralen Platzierung des Piezo-Injektors zwischen den Ventilen.
In dieser Position kann der neuartige nach außen öffnende Injektor den Kraftstoff kegelförmig und besonders gleichmäßig im Brennraum verteilen.
Mit der Entwicklung des neuen Reihensechszylinders mit Bi-Turbolader
und Direkteinspritzung eröffnet BMW ein neues Kapitel für ein im Grunde schon recht altes Motorenprinzip. Immerhin konnte erst kürzlich der
100. „Geburtstag“ des Turbo-Motors gefeiert werden. Die im November 1905 von dem Schweizer Ingenieur Alfred Büchi zum Patent angemeldete Lader-


Technik war über Jahrzehnte hinweg vor allem für die Leistungssteigerung von Schiffs- und Flugzeugmotoren von Bedeutung. Erst wesentlich später wurden auch Automobile mit aufgeladenen Motoren produziert. In Europa hielt diese Technik erstmals 1973 Einzug in die Serienfertigung: im BMW 2002 Turbo.
BMW – erster Turbo-Weltmeister der Formel-1-Geschichte.
Im Verlauf der 100-jährigen Turbo-Geschichte hat BMW immer wieder Meilensteine der Entwicklung gesetzt. Bereits Ende der 1960er-Jahre war BMW der erste Hersteller, der Turbo-Motoren im Tourenwagen-Rennsport einsetzte. Als erstes Turbo-Fahrzeug gewann 1983 ein BMW Brabham, gesteuert von dem Brasilianer Nelson Piquet, die Formel-1-Weltmeisterschaft. Schon damals konnten die Motorenentwickler von BMW aus einem Hubraum von nur 1,5 Litern weit mehr als 1000 PS generieren. Diese scheinbar grenzenlosen Möglichkeiten der Leistungssteigerung mittels Turbo-Technik führten in der Königsklasse des Motorsports schließlich jedoch zu
der Entscheidung, aus Sicherheitsgründen auf den Einsatz noch höherer Leistungen zu verzichten.
In der Serienfertigung dagegen wurden alle bisherigen Turbo-Konzepte stets mit dem Nebeneffekt steigender Verbrauchswerte in Verbindung gebracht. Dieser Zielkonflikt schien lange Zeit unlösbar. Erst die jüngsten Entwicklungen des Motorenbaus haben den neuen Weg aufgezeigt, dem BMW nun konsequent folgt: Turbo-Technik in Verbindung mit High Precision Injection als Konzept für effiziente Dynamik in einer besonders faszinierenden Form.
Das neue Hochleistungstriebwerk an der Spitze der Reihensechszylinder-Motoren von BMW liefert den beeindruckenden Beleg für das Potenzial dieses Konzepts und seiner wichtigsten Bestandteile. Mit seinem spontanen Ansprechverhalten und der souveränen Durchzugskraft eröffnet der unmittelbar vor der Serienreife stehende Motor völlig neue Dimensionen der Fahrdynamik. Für die High Precision Injection haben die Motorenentwickler von BMW darüber hinaus bereits jetzt noch weitere Anwendungsoptionen im Visier. Jenseits des Einsatzes in einem auf höchste Dynamik ausgerichteten Antrieb bildet diese Technologie die Basis für ein Mager-Direkteinspritz-Konzept und damit für eine erhebliche Verbrauchsoptimierung auch in anderen Leistungsklassen. Auf diese Weise nutzt BMW einmal mehr seine führende Kompetenz auf dem Gebiet des Motorenbaus, um moderne, zeitgemäße Antriebsformen zu entwickeln und dabei zugleich die Freude
am Fahren immer weiter zu steigern.

[visor]

Thanx, but you're 2 days late.

http://www.e90post.com/forums/showth...ighlight=turbo

[spinzon]

I am really excited about the new look of the coupe. Can anyone tell me, when exactly is the Geneva show and the debut of the coupe

[wyrm11]

Geneva is Mar. 2-12. Here's the link to the main site: http://www.salon-auto.ch/en/

[Rogervienna]

Pictures of the engine

http://www.leftlanenews.com/2006/02/...-turbo-engine/

[db17k]

Originally Posted by Rogervienna

Pictures of the engine

http://www.leftlanenews.com/2006/02/...-turbo-engine/

i think left lane news hears their rumours from our forums

Originally Posted by Left Lane News

What's no entirely clear is whether this engine will make it to North America. Recent rumors suggested this turbo engine would be exclusive to Europe, and a different naturally-aspirated powerplant would drive the 335 in North America.

[LjubomirE90]

This is how I see new E92!!!

[zuggerat89]

wow that bi-turbo is gonna be awesome... a lotta tuners are gonna have a field day with those things

[Brett]

Originally Posted by SpeedFreak!

So is the camo-tape painted to match? I find it interesting that there is a reflection in the tape... very un-tape like. More chop-like... as if there was an artificial color change done poorly.

Speed, your killing me here. The tape is intentionally the same color thats what makes it "camo". The artificial color has been spotted previously its the Ultramarine Blue that Tine mentioned months ago would be in the press release.

Just to settle this little quarl of whether the blue and gray are the same car, I did a quick comparision to show that infact they were taken at slightly different angles.

-Brett

[deadfresh]

Originally Posted by Brett

Speed, your killing me here. The tape is intentionally the same color thats what makes it "camo". The artificial color has been spotted previously its the Ultramarine Blue that Tine mentioned months ago would be in the press release.

Just to settle this little quarl of whether the blue and gray are the same car, I did a quick comparision to show that infact they were taken at slightly different angles.

-Brett

Its no use ... just let him think whatever he wants.

[Brett]

Originally Posted by deadfresh

Its no use ... just let him think whatever he wants.

Yeah, what I don't understand is why people listen to him. I mean he retracts the 3.5L nonsence, and now he is claiming something as outragous as that the photo being chopped when its clearly a different angle! And his reasons, whoa!

Posting on these forums is really starting to be less and less fun.

-Brett

[TravertineEye]

You couldn't be most correct, the pictures of the blue and grey E92s are different, and from different cars. Same camo type though.

[matze328]

I hope that this isn´t a repost

[wyrm11]

HOLY CRAP !!!

That looks AWESOME.

Is it just me or is the front of the coupe looking more and more like the 6 series?

Personally, I love the aggressive look of the 6 and it would be great if the coupe adopted that kind of aggressive look.

I know I've said this a million times (sorry guys), I want a four-door...but every damn time I see pics of the coupe, I don't know if I can hold out.

Thanks for the pics Matze!

[JBOO]

Wow, that does look good. We already know what the covered parts of back will look like (based on the previously released black 335i rear shot) so as long as the masked front sections turn out good, this will be a stunningly good looking car.

But, I think the front looks more 5 series than 6 series.