[Kongen71]

Originally Posted by jollerbarn

Det hænger bestemt også sammen med, at jeg efterhånden er ved at lægge mig mere og mere over i "hold den nu for satan standard" kategorien :-)

Fair nok at holde den standard - det er et personligt valg og det forbliver jo stadigvæk en fed bil. Problemet starter når man for første gang mærker trykket i ryggen - altså efter den er blevet tunet Jeg har mellem min ECU tuning og JB3 installation kørt en periode standard og jeg savnede djævelskabet som tuningen giver og som jeg i øvrigt synes at 335i'ren fortjener. Hvorfor er BMW selv kommet med en 335is - fordi den sagtens kan klare de ekstra kræfter. Når det er sagt har jeg også sat min personlige begrænsning for hvorviddt jeg vil gå og er temmelig sikker på at jeg ikke begynder med meth injection osv.

Faktisk er min næste ændring noget så kedeligt som nye dæk, men uden run-flat tak. Jeg sætter Conti 5P på og jeg er sikker på at det øger køreglæden og nyre funktionaliteten gevaldigt

[jollerbarn]

Originally Posted by Kongen71

Fair nok at holde den standard - det er et personligt valg og det forbliver jo stadigvæk en fed bil. Problemet starter når man for første gang mærker trykket i ryggen - altså efter den er blevet tunet Jeg har mellem min ECU tuning og JB3 installation kørt en periode standard og jeg savnede djævelskabet som tuningen giver og som jeg i øvrigt synes at 335i'ren fortjener. Hvorfor er BMW selv kommet med en 335is - fordi den sagtens kan klare de ekstra kræfter. Når det er sagt har jeg også sat min personlige begrænsning for hvorviddt jeg vil gå og er temmelig sikker på at jeg ikke begynder med meth injection osv.

Faktisk er min næste ændring noget så kedeligt som nye dæk, men uden run-flat tak. Jeg sætter Conti 5P på og jeg er sikker på at det øger køreglæden og nyre funktionaliteten gevaldigt

Chiptuningen er også bare et must. Det giver sindssygt meget for få penge. Når jeg tænker tilbage havde jeg dog ladet min udstødning være standard. Vandindsprøjtning og IC er også længere end jeg vil gå med det, da jeg synes man så efterhånden rammer ind i andre begrænsninger i bilen ift. dimensionering af bremser, ønske om et bedre m-differentiale osv. osv.

Min var født på Conti Sport Contact 3, og det var en mærkbar forbedring ift. min tidligere 335d van, som havde runflats. Dét bliver du rigtig glad for.

[G.I.Joe]

Originally Posted by jollerbarn

Chiptuningen er også bare et must. Det giver sindssygt meget for få penge. Når jeg tænker tilbage havde jeg dog ladet min udstødning være standard. Vandindsprøjtning og IC er også længere end jeg vil gå med det, da jeg synes man så efterhånden rammer ind i andre begrænsninger i bilen ift. dimensionering af bremser, ønske om et bedre m-differentiale osv. osv.

Min var født på Conti Sport Contact 3, og det var en mærkbar forbedring ift. min tidligere 335d van, som havde runflats. Dét bliver du rigtig glad for.

Jeg slår også mig selv i hovedet over at jeg ikke meget tidligere fik chip tunet min, garanti eller ikke garanti. Den er bare SÅ meget federe med chiptuningen altså, IMO er den som den burde have været fra fabrikken, den trykker mere ved 3k rpm med chip end den gør ved 5k rpm uden. Jeg har dog en fjernbetjening til min så jeg kan slå den fra, f.eks. når det er meget glat om vinteren eller lign. hvor 400 Nm er mere end rigeligt at kaste rundt med inde i København.

Og når mine runflats er slidt op skal jeg også have noget ikke runflat på, det er ikke så meget komforten men opførslen i sving når man kører lidt "friskt" på skiftende underlag kan de hårde dæksider give én nogle voldsomme overraskelser engang imellem.....

[MrJet]

Hej

Er der noget der ved om en '05 E90 320D automatisk har partikelfilter eller er det "ekstraudstyr"?

Mvh. Christian

[Kongen71]

Originally Posted by MrJet

Hej

Er der noget der ved om en '05 E90 320D automatisk har partikelfilter eller er det "ekstraudstyr"?

Mvh. Christian

De første udgaver af E90 320d havde det som extraudstyr, men det blev senere standard. Du kan se det på udstødningen. Hvis den vender nedad er det uden Jeg er ret sikker på en '05 var uden.

[MrJet]

Originally Posted by Kongen71

De første udgaver af E90 320d havde det som extraudstyr, men det blev senere standard. Du kan se det på udstødningen. Hvis den vender nedad er det uden Jeg er ret sikker på en '05 var uden.

Øv, min er så uden skidt for miljøet, skidt for min penge pung

[kkaae]

Kan lige bekræfte at en '05 er uden cat. Danske '06ere er med cat.

Jeg skiftede før sommerferien fra en E91 320D med 18" og std. undervogn til en E91 330D også med std. undervogn og samme 18". Jeg prøvede inden skiftet en 330D med M undervogn - den kræver nyrebælte på mine par årlige ture sydpå ... Så derfor std. undervogn igen.
Men jeg synes nu alligevel at min 330D har en fastere undervogn end min gamle 320D.
Er der nogen der ved om der er forskel på de to modellers std. undervogn?

Jeg har kun kørt på run-on-flats, både sommer/vinter. Men overvejer at mine nye vinterdæk (på 17") skal være alm.
Hvordan oplever man forskellen?

-----------------
livet i venstre vognbane er godt - bare en skam man ikke er alene der

[Kongen71]

Originally Posted by kkaae

Kan lige bekræfte at en '05 er uden cat. Danske '06ere er med cat.

Jeg skiftede før sommerferien fra en E91 320D med 18" og std. undervogn til en E91 330D også med std. undervogn og samme 18". Jeg prøvede inden skiftet en 330D med M undervogn - den kræver nyrebælte på mine par årlige ture sydpå ... Så derfor std. undervogn igen.
Men jeg synes nu alligevel at min 330D har en fastere undervogn end min gamle 320D.
Er der nogen der ved om der er forskel på de to modellers std. undervogn?

Jeg har kun kørt på run-on-flats, både sommer/vinter. Men overvejer at mine nye vinterdæk (på 17") skal være alm.
Hvordan oplever man forskellen?


-----------------
livet i venstre vognbane er godt - bare en skam man ikke er alene der

På min 335i kører jeg med 19" run-flat og det kræver i den grad nyrebælte. Nu er jeg så heldig at de står til udskiftning og det bliver til non-run-flat Conti 5P - glæder mig til at få skiftet Jeg regner med at det bliver i løbet af de næste par uger - skal nok gi' lidt feedback.

På min 330i sidder der nu 17" Conti vinterdæk MED run flat, men med de bløde vinterdæk synes jeg faktisk at run-flat er ok. Jeg overvejer at købe seperate 17" til min 335i med vinterdæk også.

[kkaae]

Originally Posted by Kongen71

På min 335i kører jeg med 19" run-flat og det kræver i den grad nyrebælte. Nu er jeg så heldig at de står til udskiftning og det bliver til non-run-flat Conti 5P - glæder mig til at få skiftet Jeg regner med at det bliver i løbet af de næste par uger - skal nok gi' lidt feedback.

På min 330i sidder der nu 17" Conti vinterdæk MED run flat, men med de bløde vinterdæk synes jeg faktisk at run-flat er ok. Jeg overvejer at købe seperate 17" til min 335i med vinterdæk også.

Tak for det
Ifb. mit skifte af bil havde jeg en diskussion med en bilhandler om RFT<>non-RFT og han mente at RFTs ikke gav en hårdere komfort, men var stivere sideværts og dermed ikke 'sejlede' så meget. Nu vil jeg ikke sige at en BMW kan 'sejle' ... Jeg kunne ikke rigtige følge ham, men hvad siger I, der har prøvet forskellen?

[Kongen71]

Originally Posted by kkaae

Tak for det
Ifb. mit skifte af bil havde jeg en diskussion med en bilhandler om RFT<>non-RFT og han mente at RFTs ikke gav en hårdere komfort, men var stivere sideværts og dermed ikke 'sejlede' så meget. Nu vil jeg ikke sige at en BMW kan 'sejle' ... Jeg kunne ikke rigtige følge ham, men hvad siger I, der har prøvet forskellen?

På flot dansk wil jeg kalde RFT noget L*** som BMW aldrig skulle være begyndt med. Efter min mening ved din forhandler ikke hvad han taler om. P.S. en M3 leveres med non-RFT. Der er sikkert en grund til det og jeg har faktisk kørt på bane med en - den "sejlede" bestemt ikke

[jollerbarn]

Originally Posted by Kongen71

På flot dansk wil jeg kalde RFT noget L*** som BMW aldrig skulle være begyndt med. Efter min mening ved din forhandler ikke hvad han taler om. P.S. en M3 leveres med non-RFT. Der er sikkert en grund til det og jeg har faktisk kørt på bane med en - den "sejlede" bestemt ikke

Ifølge Continental skulle de nyeste 3. generations RFT dæk være noget bedre end de tidligere geneationer:
http://www.bridgestone.com/corporate...009030301.html

Jeg så en test på Fifth gear af det hvor de borede alle 4 dæk på en 530d og kørte rundt på bane med dem, hvilket gik overraskende fint. De bemærkede dog mest af alt, at komforten og vejstøjen var på højde med non-RFT dæk.

Med det sagt, så forstår jeg stadig ikke pointen. De er væsentligt dyrere og tungere end almindelige dæk, og de punkterer ligeså ofte. Jeg er punkteret præcis to gange på RFT og to gange på non-RFT. Alle fire gange var ganske udramatiske. Selv hvis komforten på dem kommer op er det stadig udæmpet vægt, og det er bare den værste vægt på bilen, da den rammer acceleration, nedbremsning osv. Det er også derfor, tror jeg, at den generelle "nørd" enighed er at man styrer fri af dem

[kkaae]

Originally Posted by jollerbarn

Ifølge Continental skulle de nyeste 3. generations RFT dæk være noget bedre end de tidligere geneationer:
http://www.bridgestone.com/corporate...009030301.html

Jeg så en test på Fifth gear af det hvor de borede alle 4 dæk på en 530d og kørte rundt på bane med dem, hvilket gik overraskende fint. De bemærkede dog mest af alt, at komforten og vejstøjen var på højde med non-RFT dæk.

Med det sagt, så forstår jeg stadig ikke pointen. De er væsentligt dyrere og tungere end almindelige dæk, og de punkterer ligeså ofte. Jeg er punkteret præcis to gange på RFT og to gange på non-RFT. Alle fire gange var ganske udramatiske. Selv hvis komforten på dem kommer op er det stadig udæmpet vægt, og det er bare den værste vægt på bilen, da den rammer acceleration, nedbremsning osv. Det er også derfor, tror jeg, at den generelle "nørd" enighed er at man styrer fri af dem

God pointe med vægten - den havde jeg ikke tænkt på
Også et godt link - der er bl.a. noget om virkemåde og varme.

Hvad evt. forskel på 320D 0g 330D standard undervogn? - er der nogen, der ved noget om det?

[jollerbarn]

Originally Posted by kkaae

God pointe med vægten - den havde jeg ikke tænkt på
Også et godt link - der er bl.a. noget om virkemåde og varme.

Hvad evt. forskel på 320D 0g 330D standard undervogn? - er der nogen, der ved noget om det?

Mig bekendt differntierer de sig først når det hedder M-sport undervogn og den "almindelige" undervogn. Så hvis du sammenligner en 320d og en 330d vil de have samme undervogn, medmindre en af modellerne har m-sport pakke.

[Kongen71]

Originally Posted by jollerbarn

Mig bekendt differntierer de sig først når det hedder M-sport undervogn og den "almindelige" undervogn. Så hvis du sammenligner en 320d og en 330d vil de have samme undervogn, medmindre en af modellerne har m-sport pakke.

Jeg ved ikke om det gælder alle modeller, men på min forrige E91 325i kunne jeg også vælge sportsundervogn hvilket jeg havde (ikke M). Ved ikke hvad forskellen er.

[Kongen71]

Originally Posted by jollerbarn

Ifølge Continental skulle de nyeste 3. generations RFT dæk være noget bedre end de tidligere geneationer:
http://www.bridgestone.com/corporate...009030301.html

Jeg så en test på Fifth gear af det hvor de borede alle 4 dæk på en 530d og kørte rundt på bane med dem, hvilket gik overraskende fint. De bemærkede dog mest af alt, at komforten og vejstøjen var på højde med non-RFT dæk.

Med det sagt, så forstår jeg stadig ikke pointen. De er væsentligt dyrere og tungere end almindelige dæk, og de punkterer ligeså ofte. Jeg er punkteret præcis to gange på RFT og to gange på non-RFT. Alle fire gange var ganske udramatiske. Selv hvis komforten på dem kommer op er det stadig udæmpet vægt, og det er bare den værste vægt på bilen, da den rammer acceleration, nedbremsning osv. Det er også derfor, tror jeg, at den generelle "nørd" enighed er at man styrer fri af dem

Der er en grund til at de kalder dem Bridgestone eller direkte oversat til dansk = Brosten Jeg har dem på min E92 19" i øjeblikket og de er forfærdelige. Har lige spurgt på priser uden run-crap - regner med at jeg skifter i næste uge.

[kkaae]

Originally Posted by jollerbarn

Mig bekendt differntierer de sig først når det hedder M-sport undervogn og den "almindelige" undervogn. Så hvis du sammenligner en 320d og en 330d vil de have samme undervogn, medmindre en af modellerne har m-sport pakke.

Ja, det ville jeg jo også som udgangspunkt tro. Men nu har jeg i 3½ år kørt i en 2006 E91 320D og nu har fået en 2007 E91 330D på samme hjul (overflyttet 18") Og jeg synes at min 330D føles til at være fastere, sååå ;-)

[Mogens]

Originally Posted by kkaae

Ja, det ville jeg jo også som udgangspunkt tro. Men nu har jeg i 3½ år kørt i en 2006 E91 320D og nu har fået en 2007 E91 330D på samme hjul (overflyttet 18") Og jeg synes at min 330D føles til at være fastere, sååå

Min 335i cab har M-undervogn fra fabrikken, og den kører rigtig godt med den undervogn. Mange forhandlere advarer mod sportsundervognen (hvad ved de egentlig om kundens ønsker), men den er i mine øjne altså ret komfortabel (netop kommet hjem fra 7.100 km bilferie).

Jeg har også haft 530d med en M-undervogn abfabrik - samme fine sag

Jarls Bilservice tilbyder en chiptuning af 335i til 7.500 DKK, hvor motoren får 380 hk/550 nm. Hvis tuningen har den effekt, at turbo'en tøver, kan det ikke anbefales IMO. Speeder-responsen mv. er jo netop helt suveræn på 335i i sport-mode !

En 335i er noget af det fedeste standardvognsmæssige, jeg har ejet - kæft den kører fantastisk...
(ejer også en 2001 Porsche 911 turbo)

[Kongen71]

Nu ved jeg ikke om din 335i stadig er under garanti, men i tilfældet at den er ville jeg passe på med flash tuning da de rimeligt let kan spotte det hos BMW og bye bye garanti. Jeg har f.eks en JB3 (piggyback) og jeg kan fjerne den selv på under 20 min hvis jeg skal til BMW. Ydermere skal du passe på software opdateringer da bmw prøver at blokke tunere. Har selv prøvet det og bye bye tuning og penge. Jeg siger ikke at flash tuning er dårligt og virker fint hvis du er til en "simpel" løsning. Hvis du vil vide mere om min oplevelse send mig en pm. Mvh Jan

[G.I.Joe]

Originally Posted by Mogens

Min 335i cab har M-undervogn fra fabrikken, og den kører rigtig godt med den undervogn. Mange forhandlere advarer mod sportsundervognen (hvad ved de egentlig om kundens ønsker), men den er i mine øjne altså ret komfortabel (netop kommet hjem fra 7.100 km bilferie).

Jeg har også haft 530d med en M-undervogn abfabrik - samme fine sag

Jarls Bilservice tilbyder en chiptuning af 335i til 7.500 DKK, hvor motoren får 380 hk/550 nm. Hvis tuningen har den effekt, at turbo'en tøver, kan det ikke anbefales IMO. Speeder-responsen mv. er jo netop helt suveræn på 335i i sport-mode !

En 335i er noget af det fedeste standardvognsmæssige, jeg har ejet - kæft den kører fantastisk...
(ejer også en 2001 Porsche 911 turbo)

Hej Mogens, min "turbo-tøver" ikke efter den er blevet tunet (piggybag), der er ikke nogen mærkbar forskel. Det eneste er at det føles som om den har en smule mindre træk under 2k rpm end før, men fra 2,5k rpm og hele vejen op har den mærkbart (og målbart) mere. Jeg ligger dog meget sjældent under 2k rpm, så det er slet ikke noget jeg mærker, altså andet end de +100 Nm

Min har også M undervogn ab fabrik, og den fungerer rigtig fint. Bilen mangler IMO kun et rigtigt spærredifferentiale bag for at være helt perfekt til "frisk" kurvekørsel og ordentligt afsæt i de første gear. Til hverdagsbrug er den dog intet mindre end genial, det er jeg helt emig med dig i. Jeg kører godt 30k km om året og min har snart kørt 60k og jeg er bare SLET ikke tæt på at have lyst til at udskifte den.

[Mogens]

Originally Posted by G.I.Joe

Til hverdagsbrug er den dog intet mindre end genial, det er jeg helt emig med dig i. Jeg kører godt 30k km om året og min har snart kørt 60k og jeg er bare SLET ikke tæt på at have lyst til at udskifte den.

Halløj igen
Jeg har kørt 47.000 km - og min netop overståede sommerferie talte 7.131 km
Hvis der skal handles, overvejer jeg en BMW 330d cab til erstatning for min 335i cab, men er usikker på, om de 231/245 hk vil føles tilstrækkelige. En chipning vil iflg. Scantune (blot et eksempel) bringe momentet op på et astronomisk niveau i nærheden af de 600 nm, men mon det er sundt for gearboxen...

[Mogens]

Originally Posted by Mogens

Jeg har kørt 47.000 km - og min netop overståede sommerferie talte 7.131 km
Hvis der skal handles, overvejer jeg en BMW 330d cab til erstatning for min 335i cab, men er usikker på, om de 231/245 hk vil føles tilstrækkelige. En chipning vil iflg. Scantune (blot et eksempel) bringe momentet op på et astronomisk niveau i nærheden af de 600 nm, men mon det er sundt for gearboxen...

Så kom forhandleren lige med aktuel tuningsdata ifm. hans trimning af en 231 hk's BMW 330d:
HK - 231 hk forøges til 275 hk
NM - 500 nm forøges til 600 nm
Kurverne før og efter tuning er fuldstændig ens -> der ændres ikke ved hk og nm-forløbet. Interessant

[kkaae]

Originally Posted by Mogens

Så kom forhandleren lige med aktuel tuningsdata ifm. hans trimning af en 231 hk's BMW 330d:
HK - 231 hk forøges til 275 hk
NM - 500 nm forøges til 600 nm
Kurverne før og efter tuning er fuldstændig ens -> der ændres ikke ved hk og nm-forløbet. Interessant

Min 330D har været en tur forbi Scantune. Resultatet er 292 HK og 580 NM. Jeg kan godt følge trafikken ...
Hvis jeg skal være krakiler, så rykker den vildt, når først den er igang. Aner en lille tøven pga. steptronic og nok mest at turboen lige skal i gang. Her er 335D nok bedre pga. de 2 turboer, hvor den lille reagerer hurtigere. Har dog ikke prøvet en 335D (endnu)